Recent, agenția britanică de consultanță în aviație (Drewry) a lansat cel mai recent indice mondial de marfă în containere (WCI), care a arătat că WCI a continuat săscade cu 3% la 7.066,03 USD/FEU.Este de remarcat faptul că rata de transport la vedere a indicelui, care se bazează pe cele opt rute majore din Asia-America, Asia-Europa și Europa și America, a înregistrat pentru prima dată o scădere cuprinzătoare.

Indicele compozit WCI a scăzut cu 3% și a scăzut cu 16% față de aceeași perioadă din 2021. Indicele compozit WCI mediu al lui Drewry până în prezent este de 8.421 USD/FEU, cu toate acestea, media pe cinci ani este de doar 3490 USD/FEU, ceea ce este încă 4930 $ mai mare.

Transport la fața locului din Shanghai până în Los Angelesa scăzut cu 4% sau 300 USD la 7.652 USD/FEU.Este o scădere cu 16% față de aceeași perioadă din 2021.

Tarife de transport la vederede la Shanghai la New York a scăzut cu 2% la 10.154 USD/FEU.Este o scădere cu 13% față de aceeași perioadă din 2021.

Tarife de transport la vederede la Shanghai la Rotterdam a scăzut cu 4% sau 358 USD la 9.240 USD/FEU.Asta este în scădere cu 24% față de aceeași perioadă din 2021.

Tarife de transport la vederede la Shanghai la Genova a scăzut cu 2% la 10.884 USD/FEU.Este o scădere cu 8% față de aceeași perioadă din 2021.

Tarifele spot Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam și Rotterdam-New York au scăzut toate1%-2%.

Drewry se așteaptă la tarife de transportar continuă să scadă în săptămânile următoare.

Unii consultanți de investiții din industrie au spus că super ciclul de transport maritim sa încheiat, iar rata de transport va scădea rapid în a doua jumătate a anului. Conform estimărilor sale,Creșterea lui gcererea globală de transport de containerear scăderea de la 7% în 2021 la 4% și 3% în 2022-2023,tel al treilea trimestru would fi un punct de cotitură.

Din perspectiva relației generale între cerere și ofertă, blocajul de aprovizionare a fost deschis, iar pierderea eficienței transportului nu se va mai pierde.Capacitatea de încărcare a naveia crescut cu 5% in 2021,  eficienţăa pierdut 26% din cauza blocării portului, care a redus creșterea reală a oferteidoar 4%,dar în perioada 2022-2023，odată cu vaccinarea pe scară largă împotriva covid-19, din primul trimestru, efectul secundar al restricțiilor inițiale privind încărcarea și descărcarea în port a fost atenuat semnificativ, reluarea treptată a operațiunilor de camioane și intermodale, accelerarea a fluxului de containere, reducerea cantității de carantină a lucrătorilor porcului și ridicarea slăbiciunii și creșterea vitezei navelor etc.

Al treilea trimestru este sezonul de vârf tradițional pentru transport maritim.Potrivit experților din industrie, conform practicii obișnuite, comercianții cu amănuntul europeni și americani și companiile de producție au început să tragă bunuri în iulie. Mă tem că tendința prețurilor va fi mai clară până la mijlocul până la sfârșitul lunii iulie.

În plus, conform datelor de săptămâna trecută publicate de Shanghai Shipping Exchange, indicele Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) a scăzut timp de două săptămâni consecutive, în scădere cu 5,83 puncte, sau 0,13%, la 4216,13 puncte săptămâna trecută.Tarifele de transport ale celor trei mari rute oceanice au continuat să fie revizuite, dintre care ruta de est a Statelor Unite a scăzut cu 2,67%, aceasta fiind prima dată când a scăzut sub cei 10.000 USD de la sfârșitul lunii iulie anul trecut.r.

Analistii cred ca piata actuala este plina de variabile.Factori precum conflictul ruso-ucrainean, grevele globale, majorările ratelor dobânzilor de către Rezerva Federală și inflația pot reduce cererea europeană și americană.În plus, costul materiilor prime, al transportului și al logisticii este ridicat, iar producătorii de comerț exterior tind să fie conservatori în pregătirea materialelor și producție. În același timp, numărul de nave din portul Mesia a scăzut, oferta de capacitate de transport a crescut, iar tariful de transport a continuat să se ajusteze la un nivel ridicat.