De la mijlocul lunii decembrie, situația din Marea Roșie a continuat să fie tensionată, iar multe nave au început să înconjoare Capul Bunei Speranțe. Afectată de acest lucru, transportul maritim global a căzut în îngrijorarea creșterii tarifelor de transport de marfă și a lanțurilor de aprovizionare instabile.
Din cauza ajustării capacității pe ruta Mării Roșii, aceasta a declanșat o reacție în lanț în lanțul de aprovizionare global. Problema cutiilor lipsă a devenit, de asemenea, în centrul atenției în industrie.
Conform datelor publicate anterior de firma de consultanță în transport maritim Vespucci Maritime, volumul containerelor care sosesc în porturile asiatice înainte de Anul Nou Chinezesc va fi cu 780.000 TEU (unități internaționale de containere de 20 de picioare) mai mic decât de obicei.
Conform analizei industriei, există trei motive principale pentru lipsa containerelor. În primul rând, situația din Marea Roșie a dus la navele de pe rutele europene care înconjoară Capul Bunei Speranțe din Africa de Sud, timpul de navigație a crescut semnificativ, iar rata de rotație a containerelor transportate cu navele a scăzut și ea, tot mai multe containere plutesc pe mare, ceea ce va duce la o lipsă de containere disponibile în porturile de pe uscat.
Potrivit Sea-Intelligence, un analist în domeniul transporturilor maritime, industria transporturilor a pierdut între 1,45 și 1,7 milioane de TEU din capacitatea efectivă de transport maritim din cauza circumnavigației Capului Bunei Speranțe, reprezentând 5,1% până la 6% din totalul global.
Al doilea motiv pentru deficitul de containere în Asia este circulația containerelor. Analiștii din industrie au declarat că containerele sunt fabricate în principal în China, Europa și Statele Unite sunt principala piață de consum. Având în vedere situația actuală de circumnavigație a liniei europene, transportul containerelor din Europa și Statele Unite înapoi în China a prelungit considerabil timpul, astfel încât numărul de containere transportate a scăzut.
În plus, criza de la Marea Roșie, care stimulează cererea de stocuri în panică pe piețele europene și americane, este, de asemenea, unul dintre motive. Tensiunea continuă de la Marea Roșie a determinat clienții să își mărească stocurile de siguranță și să scurteze ciclurile de reaprovizionare. Astfel, creșterea și mai multă presiune a tensiunii lanțului de aprovizionare va fi evidențiată și problema lipsei de cutii.
Acum câțiva ani, gravitatea penuriei de containere și provocările ulterioare erau deja evidente.
În 2021, Canalul Suez a fost blocat, coroborat cu impactul epidemiei, iar presiunea asupra lanțului de aprovizionare global a crescut brusc, iar „dificultatea de a obține o cutie” a devenit una dintre cele mai importante probleme din industria transportului maritim la acea vreme.
La acea vreme, producția de containere a devenit una dintre cele mai importante soluții. În calitate de lider global în fabricarea de containere, CIMC și-a ajustat planul de producție, iar vânzările cumulate de containere obișnuite pentru transportul de marfă uscată în 2021 au fost de 2,5113 milioane TEU, de 2,5 ori mai mari decât vânzările din 2020.
Cu toate acestea, din primăvara anului 2023, lanțul de aprovizionare global și-a revenit treptat, cererea de transport maritim este insuficientă, a apărut problema excesului de containere, iar acumularea de containere în porturi a devenit o problemă nouă.
Având în vedere impactul continuu al situației de la Marea Roșie asupra transportului maritim și asupra viitoarei sărbători a Festivalului de Primăvară, care este situația actuală a containerelor interne? Unii experți au declarat că, în prezent, nu există o lipsă deosebită de containere, dar echilibrul dintre cerere și ofertă este aproape egal.
Conform mai multor știri portuare interne, situația actuală a containerelor goale din terminalele portuare din estul și nordul Chinei este stabilă, într-o stare de echilibru între cerere și ofertă. Cu toate acestea, există și oficiali portuari din sudul Chinei care au declarat că lipsesc unele tipuri de containere, cum ar fi 40HC, dar nu este o situație gravă.
Data publicării: 25 ian. 2024