De când houthii și-au început atacurile în Marea Roșie, primele de asigurare de război au crescut cu un procent uimitor de 900%. Această statistică șocantă provine dintr-un raport publicat pe 26 de Conferința Națiunilor Unite pentru Comerț și Dezvoltare (UNCTAD).
Conform unor surse de încredere, primele de risc de război se ridicau la doar 0,1% din valoarea unei nave la sfârșitul anului trecut, dar până la începutul acestei luni, această cifră crescuse la 1% din valoarea navei. Această creștere dramatică a avut un impact profund asupra industriei și comerțului maritim la nivel mondial.
În același timp, raportul dezvăluie și o tendință îngrijorătoare: traficul prin Canalul Suez a scăzut cu 42% în acest an față de anul precedent, în timp ce traficul prin Panama a scăzut și el cu 49%. Această scădere a transportului maritim reprezintă 12% din comerțul total al SUA, exporturile reprezentând 21,3%, iar importurile 5,7%.
Pentru țări precum Ecuador (25,6%), Chile (22%) și Peru (21,8%), impactul canalului blocat a fost deosebit de sever. Volumul comerțului din aceste țări a fost afectat semnificativ, mărfurile containerizate reprezentând o mare parte. Până în a doua săptămână a lunii februarie, 586 de nave container au fost nevoite să redirecționeze în jurul Capului Bunei Speranțe pentru a evita Canalul Suez.
În plus, perturbarea Canalului Suez a avut un impact serios asupra comerțului în mai multe țări. Conform raportului, 33,9% din comerțul Sudanului, 30,5% din comerțul Djiboutiului, 26,4% din comerțul Arabiei Saudite și 19,4% din comerțul Seychelles au fost toate afectate într-o oarecare măsură.
Yemenul este un exemplu remarcabil, UNCTAD constatând că aproximativ 31,6% din comerțul său ar putea fi afectat negativ de perturbarea canalului, contrazicând oarecum așteptările sale.
UNCTAD a menționat, de asemenea, că perturbările transporturilor nu numai că ar duce la creșterea presiunilor inflaționiste, ceea ce, la rândul său, ar determina creșterea costurilor bunurilor, în special a alimentelor. Acest lucru a fost evident în timpul creșterii tarifelor de transport de marfă post-pandemie. Raportul estimează că aproximativ jumătate din creșterea prețurilor alimentelor înregistrată în 2022 se va datora costurilor de transport mai mari.
În plus, UNCTAD a adăugat că ocolirea către Capul Bunei Speranțe și creșterea vitezei asociată ar duce la creșterea consumului de combustibil pentru nave. Pentru rutele dinspre Orientul Îndepărtat către Europa de Nord, consumul de combustibil ar putea crește cu până la 70%.
În timp ce rapoartele anterioare s-au concentrat asupra modului în care repetarea cursei ar crește consumul de combustibil al navelor, UNCTAD a constatat că și viteza a crescut, trecând de la o medie de 14,6 noduri în octombrie la 16,2 noduri la mijlocul lunii ianuarie. S-a calculat că o creștere cu două noduri a vitezei crește consumul de combustibil cu 31% pe milă.
Raportul subliniază faptul că țările în curs de dezvoltare sunt deosebit de vulnerabile la perturbările rețelelor de transport maritim și la schimbările în modelele comerciale. O astfel de schimbare nu numai că ar crește costurile, dar ar putea modifica și facilitarea comerțului și accesul la piețe. Deși impactul acestor perturbări combinate nu a atins până acum nivelul cauzat de pandemie sau de criza logistică globală din 2021-2022 care a urmat, UNCTAD monitorizează îndeaproape evoluția situației pentru a evalua impactul pe termen lung asupra comerțului global și a industriei transportului maritim.
Sursă: Rețeaua de transport maritim
Data publicării: 28 februarie 2024