În ultimele luni, tensiunea crescândă din Marea Roșie a determinat multe companii maritime internaționale să își ajusteze strategiile de rută, alegând să abandoneze ruta mai riscantă a Mării Roșii și să ocolească Capul Bunei Speranțe, aflat în vârful sud-vestic al continentului african. Această schimbare este, fără îndoială, o oportunitate de afaceri neașteptată pentru Africa de Sud, o țară importantă de-a lungul rutei africane.
Totuși, așa cum fiecare oportunitate vine cu o provocare, Africa de Sud se confruntă cu provocări fără precedent pe măsură ce profită de această oportunitate. Odată cu creșterea dramatică a numărului de nave, problemele de capacitate deja existente în porturile de-a lungul rutei sud-africane au devenit și mai grave. Lipsa facilităților și a nivelului de servicii face ca porturile sud-africane să nu poată face față numărului mare de nave, iar capacitatea este extrem de insuficientă, iar eficiența este mult redusă.
În ciuda îmbunătățirilor înregistrate în ceea ce privește debitul de containere la principala poartă de intrare a Africii de Sud, factorii adversi, cum ar fi defecțiunile macaralelor și vremea rea, contribuie în continuare la întârzierile din porturile sud-africane. Aceste probleme nu numai că afectează funcționarea normală a porturilor sud-africane, dar aduc și dificultăți semnificative întreprinderilor maritime internaționale care aleg să înconjoare Capul Bunei Speranțe.
Maersk a emis o alertă care detaliază ultimele întârzieri din diverse porturi din Africa de Sud și o serie de măsuri luate pentru atenuarea întârzierilor în servicii.
Conform anunțului, timpul de așteptare la debarcaderul 1 din Durban s-a înrăutățit de la 2-3 zile la 5 zile. Ca și cum lucrurile nu ar fi fost deja destul de rele, Terminalul 2 DCT din Durban este mult mai puțin productiv decât se aștepta, navele așteptând 22-28 de zile. În plus, Maersk a avertizat, de asemenea, că portul Cape Town a fost, de asemenea, afectat de o mică pierdere, terminalele sale fiind afectate de vânturile puternice, existând întârzieri de până la cinci zile.
În fața acestei situații dificile, Maersk a promis clienților că va reduce la minimum întârzierile printr-o serie de ajustări ale rețelei de servicii și măsuri de urgență. Acestea includ optimizarea rutelor de transport de mărfuri, ajustarea planurilor de încărcare pentru export și îmbunătățirea vitezei navelor. Maersk a declarat că navele care pleacă din Africa de Sud vor naviga cu viteză maximă pentru a recupera timpul pierdut din cauza întârzierilor și pentru a se asigura că mărfurile pot ajunge la destinație la timp.
Confruntate cu o creștere bruscă a cererii de transport maritim, porturile sud-africane se confruntă cu o congestie fără precedent. Încă de la sfârșitul lunii noiembrie, criza de congestie din porturile Africii de Sud era evidentă, cu timpi de așteptare uriași pentru ca navele să intre în porturile principale: o medie de 32 de ore pentru a intra în Port Elizabeth, în Eastern Cape, în timp ce porturile Nkula și Durban necesitau 215, respectiv 227 de ore. Situația a dus la o acumulare de peste 100.000 de containere în afara porturilor sud-africane, punând o presiune enormă asupra industriei transportului maritim internațional.
Criza logistică din Africa de Sud se agravează de ani de zile, în mare parte din cauza lipsei cronice de investiții guvernamentale în infrastructura lanțului de aprovizionare. Acest lucru lasă sistemele portuare, feroviare și rutiere din Africa de Sud vulnerabile la perturbări și incapabile să facă față creșterilor bruște ale cererii de transport maritim.
Cele mai recente cifre arată că, pentru săptămâna încheiată pe 15 martie, Asociația Expeditorilor de Marfă din Africa de Sud (SAAFF) a raportat o creștere semnificativă a numărului de containere manipulate de port, în medie, la 8.838 pe zi, o creștere semnificativă față de 7.755 în săptămâna precedentă. Operatorul portuar de stat Transnet a raportat, de asemenea, în cifrele sale din februarie, că manipularea containerelor a crescut cu 23% față de ianuarie și cu 26% față de anul precedent.
Data publicării: 28 martie 2024