La sfârșitul anului 2023, tendința tarifelor de transport containerizat a înregistrat o inversare palpitantă. De la scăderea cererii și tarifele slabe de transport de la începutul anului, până la vestea că rutele și companiile aeriene au pierdut bani, întreaga piață pare să fie în declin. Cu toate acestea, din decembrie, navele comerciale au fost atacate în Marea Roșie, ceea ce a dus la un ocol la scară largă al Capului Bunei Speranțe, iar tarifele de transport de pe rutele europene și americane au crescut brusc, dublându-se în aproape două luni și atingând un nou maxim post-epidemic, ceea ce a deschis un preludiu plin de mister și surprize pentru piața transporturilor maritime în 2024.
Privind spre 2024, tensiunile geopolitice, schimbările climatice, dezechilibrul dintre cerere și ofertă, perspectivele economice și negocierile de reînnoire a contractului de transport docheri din estul Statelor Unite, cinci variabile vor afecta împreună tendința ratelor de transport. Aceste variabile reprezintă atât provocări, cât și oportunități care vor determina dacă piața va intra într-un nou ciclu de miracole în transportul maritim.
Problemele simultane din Canalul Suez (care reprezintă aproximativ 12-15% din comerțul maritim global) și Canalul Panama (5-7% din comerțul maritim global), care împreună reprezintă aproximativ o cincime din comerțul maritim global, au cauzat întârzieri și au suprasolicitat capacitatea, împingând și mai mult în sus tarifele de transport. Cu toate acestea, este important de menționat că această creștere nu este determinată de creșterea cererii, ci de capacitatea limitată și tarifele de transport ridicate. Acest lucru ar putea alimenta inflația, iar Uniunea Europeană a avertizat că tarifele de transport ridicate ar putea reduce puterea de cumpărare și slăbi cererea de transport.
În același timp, industria transportului maritim de containere primește un volum record de capacitate nouă, iar supraoferta de capacitate se agravează. Potrivit BIMCO, numărul de nave noi livrate în 2024 va ajunge la 478 și 3,1 milioane TEU, o creștere de 41% față de anul precedent și un nou record pentru al doilea an consecutiv. Acest lucru l-a determinat pe Drewry să prezică că industria transportului maritim de containere ar putea pierde peste 10 miliarde de dolari pentru întregul an 2024.
Cu toate acestea, criza bruscă de la Marea Roșie a adus o schimbare de situație pentru industria transporturilor maritime. Criza a determinat o creștere bruscă a tarifelor de transport și a compensat o parte din excesul de capacitate. Acest lucru a permis unor companii aeriene și expeditori de mărfuri să respire. Perspectivele de câștig ale unor companii precum Evergreen și Yangming Shipping s-au îmbunătățit, în timp ce durata crizei de la Marea Roșie va avea un efect de domino asupra tarifelor de transport, a prețurilor petrolului și a prețurilor, ceea ce, la rândul său, va afecta operațiunile industriei transporturilor maritime din al doilea trimestru.
O serie de analiști seniori din industria transportului containerizat consideră că Europa este afectată de conflictul ruso-ucrainean și de criza de la Marea Roșie, performanța economică nu este atât de bună pe cât se aștepta, iar cererea este slabă. În schimb, se așteaptă ca economia SUA să aibă o aterizare lină, iar oamenii continuă să cheltuiască, ceea ce face ca rata de transport de marfă din SUA să fie susținută și se așteaptă să devină principala forță a profiturilor companiilor aeriene.
Având în vedere negocierile intense ale noului contract pe termen lung al liniei Statelor Unite și expirarea iminentă a contractului ILA pentru dochierii din zona de est a Statelor Unite și riscul unei greve (contractul ILA - Asociația Internațională a Dochierilor va expira la sfârșitul lunii septembrie, iar dacă terminalele și transportatorii nu pot îndeplini cerințele, pregătindu-se pentru o grevă în octombrie, terminalele din zona de est a Statelor Unite și de pe coasta Golfului vor fi afectate), tendința tarifelor de transport se va confrunta cu noi variabile. Deși criza de la Marea Roșie și seceta din Canalul Panama au dus la schimbări în rutele comerciale maritime și la călătorii mai lungi, determinând transportatorii să își mărească capacitatea pentru a face față provocărilor, mai multe grupuri de experți și transportatori internaționali sunt în general de acord că conflictele geopolitice și factorii climatici vor contribui la susținerea tarifelor de transport, dar nu vor avea un impact pe termen lung asupra acestora.
Privind în perspectivă, industria transporturilor maritime se va confrunta cu noi provocări și oportunități. Odată cu tendința de creștere a dimensiunii navelor, relația de concurență și cooperare dintre companiile de transport maritim va fi mai complicată. Odată cu anunțul că Maersk și Hapag-Lloyd vor forma o nouă alianță, Gemini, în februarie 2025, a început o nouă rundă de concurență în industria transporturilor maritime. Acest lucru a adus noi variabile în tendința tarifelor de transport maritim, dar a permis și pieței să privească cu nerăbdare spre viitorul miracolelor transporturilor maritime.
Sursă: Rețeaua de transport maritim
Data publicării: 19 februarie 2024