Pe măsură ce situația din Marea Roșie se încălzește, mai multe nave portacontainere ocolesc ruta Marea Roșie-Canalul Suez pentru a ocoli Capul Bunei Speranțe, iar tarifele de transport pentru comerțul Asia-Europa și Asia-Mediterana s-au dublat de patru ori.

Expeditorii se grăbesc să plaseze comenzi în avans pentru a atenua impactul duratelor de tranzit mai lungi din Asia către Europa.Cu toate acestea, din cauza întârzierilor în călătoria de întoarcere, aprovizionarea cu echipamente pentru containere goale în regiunea asiatică este extrem de strânsă, iar companiile de transport maritim sunt limitate la „contracte VIP” de mare volum sau la expeditori dispuși să plătească tarife mari de transport.

Chiar și așa, încă nu există nicio garanție că toate containerele livrate la terminal vor fi expediate înainte de Anul Nou Chinezesc din 10 februarie, deoarece transportatorii vor selecta de preferință mărfurile spot cu tarife mai mari și vor amâna contractele cu prețuri mai mici.

Tarifele pentru februarie sunt de peste 10.000 USD

În a 12-a oră locală, US Consumer News and Business Channel a raportat că, cu cât tensiunea actuală din Marea Roșie continuă, cu atât este mai mare impactul asupra transportului mondial, costurile de transport vor deveni din ce în ce mai mari.Situația de încălzire din Marea Roșie are un efect de undă, împingând prețurile de transport maritim în întreaga lume.

Potrivit statisticilor, afectate de situația din Marea Roșie, tarifele de transport de containere pe unele rute Asia-Europa au crescut recent cu aproape 600%.În același timp, pentru a compensa suspendarea rutei Mării Roșii, multe companii de transport maritim își mută navele de pe alte rute către rutele Asia-Europa și Asia-Marea Mediterană, ceea ce, la rândul său, crește costurile de transport pe alte rute.

Potrivit unui raport de pe site-ul Loadstar, prețul spațiului de transport între China și Europa de Nord în februarie a fost prohibitiv de mare, la peste 10.000 de dolari pe container de 40 de picioare.

În același timp, indicele spot pentru containere, care reflectă tarifele medii de transport pe termen scurt, a continuat să crească.Săptămâna trecută, conform indicelui compozit de marfă de containere Delury World WCI, tarifele de transport pe rutele Shanghai-Europa de Nord au crescut cu încă 23%, până la 4.406 USD/FEU, în creștere cu 164% față de 21 decembrie, în timp ce tarifele de marfă spot din Shanghai către Marea Mediterană a crescut cu 25% la 5.213 USD/FEU, în creștere cu 166%.

În plus, lipsa de echipamente pentru containere goale și restricțiile de pescaj uscat în Canalul Panama au crescut, de asemenea, tarifele de transport trans-Pacific, care au crescut cu aproximativ o treime de la sfârșitul lunii decembrie, la aproximativ 2.800 de dolari pe 40 de picioare între Asia și Vest.Rata medie de transport din Asia-SUA de Est a crescut cu 36% din decembrie la aproximativ 4.200 de dolari pe 40 de picioare.

O serie de companii de transport maritim au anunțat noi standarde de transport

Cu toate acestea, aceste tarife spot vor părea relativ ieftine în câteva săptămâni dacă tarifele companiei de transport maritim corespund așteptărilor.Unele linii maritime Transpacific vor introduce noi tarife FAK, începând cu 15 ianuarie. Un container de 40 de picioare va costa 5.000 de dolari pe Coasta de Vest a Statelor Unite, în timp ce un container de 40 de picioare va costa 7.000 de dolari în porturile de pe Coasta de Est și Golful.

Pe măsură ce tensiunile continuă să crească în Marea Roșie, Maersk a avertizat că perturbarea transportului în Marea Roșie ar putea dura luni de zile.În calitate de cel mai mare operator de linie din lume, Mediterranean Shipping (MSC) a anunțat o creștere a tarifelor de marfă pentru sfârșitul lunii ianuarie începând cu data de 15.Industria prezice că tarifele de transport trans-Pacific ar putea atinge cele mai ridicate de la începutul anului 2022.

Mediterranean Shipping (MSC) a anunțat noi tarife de transport pentru a doua jumătate a lunii ianuarie.Din 15, tariful va crește la 5.000 USD pe ruta SUA-Vest, 6.900 USD pe ruta SUA-Est și 7.300 USD pe ruta Golful Mexic.

În plus, CMA CGM din Franța a mai anunțat că, începând cu data de 15, tariful de transport al containerelor de 20 de picioare expediate în porturile din vestul Mediteranei va crește la 3.500 de dolari, iar prețul containerelor de 40 de picioare va crește la 6.000 de dolari.

Rămân incertitudini uriașe
Piața se așteaptă ca întreruperile lanțului de aprovizionare să continue.Datele analizei Kuehne & Nagel arată că, începând cu data de 12, numărul navelor de containere deviate din cauza situației de la Marea Roșie a fost stabilit la 388, cu o capacitate totală estimată la 5,13 milioane TEU.Patruzeci și una de nave au ajuns deja în primul lor port de destinație după ce au fost deviate.Potrivit companiei de analiză a datelor de logistică Project44, traficul zilnic de nave în Canalul Suez a scăzut cu 61 la sută, până la o medie de 5,8 nave înainte de atacul Houthi.
Analiștii de piață au subliniat că loviturile din SUA și Marea Britanie asupra țintelor Houthi nu vor răci situația actuală din Marea Roșie, ci vor crește foarte mult tensiunile locale, determinând companiile de transport maritim să evite ruta Mării Roșii pentru mai mult timp.Ajustarea rutei a avut, de asemenea, un impact asupra condițiilor de încărcare și descărcare din porturi, timpii de așteptare în porturile majore din Africa de Sud, Durban și Cape Town, ajungând la două cifre.

„Nu cred că companiile de transport maritim se vor întoarce în curând pe ruta Mării Roșii”, a spus analistul de piață Tamas.„Mi se pare că, după loviturile SUA-Marea Britanie împotriva țintelor Houthi, tensiunea din Marea Roșie nu numai că nu se oprește, ci și crește.”

Ca răspuns la atacurile aeriene ale SUA și Marea Britanie împotriva forțelor armate Houthi din Yemen, multe țări din Orientul Mijlociu și-au exprimat îngrijorarea gravă.Analiștii de piață spun că există o mare incertitudine cu privire la situația actuală din Marea Roșie.Cu toate acestea, dacă Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite și alți producători de petrol din Orientul Mijlociu sunt implicați în viitor, va duce la fluctuații mari ale prețului petrolului, iar impactul va fi mai larg.

Banca Mondială a emis un avertisment oficial, subliniind tulburările geopolitice continue și posibilitatea unor întreruperi în aprovizionarea cu energie.

Surse: Fibre chimice Titluri, Global Textile Network, Network