Pe măsură ce situația din Marea Roșie se înrăutățește, tot mai multe nave container ocolesc ruta Marea Roșie-Canalul Suez pentru a ocoli Capul Bunei Speranțe, iar tarifele de transport pentru comerțul Asia-Europa și Asia-Mediterana s-au cvadruplat.
Expeditorii se grăbesc să plaseze comenzi în avans pentru a atenua impactul timpilor de tranzit mai lungi din Asia către Europa. Cu toate acestea, din cauza întârzierilor în călătoria de întoarcere, aprovizionarea cu echipamente pentru containere goale în regiunea asiatică este extrem de limitată, iar companiile de transport maritim sunt limitate la „contracte VIP” de volum mare sau la expeditori dispuși să plătească tarife de transport mari.
Chiar și așa, încă nu există nicio garanție că toate containerele livrate la terminal vor fi expediate înainte de Anul Nou Chinezesc, pe 10 februarie, deoarece transportatorii vor selecta preferențial mărfuri spot cu tarife mai mari și vor amâna contractele cu prețuri mai mici.
Ratele din februarie depășesc 10.000 de dolari
La ora 12, ora locală, canalul american de știri și afaceri pentru consumatori (US Consumer News and Business Channel) a relatat că, cu cât tensiunea actuală din Marea Roșie continuă, cu atât impactul asupra transportului maritim global va fi mai mare, iar costurile de transport vor deveni din ce în ce mai mari. Încălzirea din Marea Roșie are un efect de domino, împingând în sus prețurile de transport maritim în întreaga lume.
Conform statisticilor, influențate de situația din Marea Roșie, tarifele de transport containerizat pe unele rute Asia-Europa au crescut recent cu aproape 600%. În același timp, pentru a compensa suspendarea rutei Mării Roșii, multe companii de transport maritim își mută navele de pe alte rute pe rutele Asia-Europa și Asia-Mediterana, ceea ce, la rândul său, duce la creșterea costurilor de transport pe alte rute.
Conform unui raport de pe site-ul Loadstar, prețul spațiului de transport maritim între China și Europa de Nord a fost prohibitiv în februarie, depășind 10.000 de dolari pe container de 40 de picioare.
În același timp, indicele spot al containerelor, care reflectă ratele medii de transport pe termen scurt, a continuat să crească. Săptămâna trecută, conform indicelui compozit Delury World Container Freight WCI, ratele de transport pe rutele Shanghai-Europa de Nord au crescut cu încă 23%, ajungând la 4.406 USD/FEU, în creștere cu 164% față de 21 decembrie, în timp ce ratele spot de transport de la Shanghai către Marea Mediterană au crescut cu 25%, ajungând la 5.213 USD/FEU, în creștere cu 166%.
În plus, lipsa echipamentelor pentru containere goale și restricțiile privind tirajul uscat în Canalul Panama au dus, de asemenea, la creșterea tarifelor de transport transpacific, care au crescut cu aproximativ o treime de la sfârșitul lunii decembrie, ajungând la aproximativ 2.800 de dolari pe 40 de picioare între Asia și Occident. Tariful mediu de transport pe ruta Asia-Est a crescut cu 36% din decembrie, ajungând la aproximativ 4.200 de dolari pe 40 de picioare.
Mai multe companii de transport maritim au anunțat noi standarde de transport de marfă
Totuși, aceste tarife spot vor părea relativ mici în câteva săptămâni, dacă tarifele companiei de transport maritim se ridică la nivelul așteptărilor. Unele companii de transport maritim Transpacific vor introduce noi tarife FAK, începând cu 15 ianuarie. Un container de 40 de picioare va costa 5.000 de dolari pe Coasta de Vest a Statelor Unite, în timp ce un container de 40 de picioare va costa 7.000 de dolari în porturile de pe Coasta de Est și de pe Coasta Golfului.
Pe măsură ce tensiunile continuă să crească în Marea Roșie, Maersk a avertizat că perturbările transportului maritim din Marea Roșie ar putea dura luni de zile. În calitate de cel mai mare operator de transport maritim de linie din lume, Mediterranean Shipping (MSC) a anunțat o creștere a tarifelor de transport maritim pentru sfârșitul lunii ianuarie, începând cu 15. Industria preconizează că tarifele de transport maritim transpacific ar putea atinge cel mai ridicat nivel de la începutul anului 2022.
Mediterranean Shipping (MSC) a anunțat noi tarife de transport pentru a doua jumătate a lunii ianuarie. Începând cu 15, tariful va crește la 5.000 de dolari pe ruta SUA-Vest, 6.900 de dolari pe ruta SUA-Est și 7.300 de dolari pe ruta Golful Mexic.
În plus, compania franceză CMA CGM a anunțat că, începând cu data de 15, tariful de transport al containerelor de 20 de picioare expediate către porturile din vestul Mediteranei va crește la 3.500 de dolari, iar prețul containerelor de 40 de picioare va crește la 6.000 de dolari.
Incertitudini uriașe rămân
Piața se așteaptă ca perturbările lanțului de aprovizionare să continue. Datele analizei Kuehne & Nagel arată că, începând cu data de 12, numărul navelor container deviate din cauza situației de la Marea Roșie a fost stabilit la 388, cu o capacitate totală estimată la 5,13 milioane TEU. Patruzeci și una de nave au ajuns deja în primul port de destinație după ce au fost deviate. Potrivit firmei de analiză a datelor logistice Project44, traficul zilnic de nave în Canalul Suez a scăzut cu 61%, la o medie de 5,8 nave de dinainte de atacul Houthi.
Analiștii de piață au subliniat că atacurile SUA și Regatul Unit asupra țintelor houthi nu vor calma situația actuală din Marea Roșie, ci vor crește considerabil tensiunile locale, determinând companiile de transport maritim să evite ruta Mării Roșii pentru mai mult timp. Ajustarea rutei a avut, de asemenea, un impact asupra condițiilor de încărcare și descărcare din porturi, timpii de așteptare în principalele porturi din Africa de Sud, Durban și Cape Town, ajungând la cifre de două cifre.
„Nu cred că firmele de transport maritim se vor întoarce prea curând pe ruta Mării Roșii”, a declarat analistul de piață Tamas. „Mi se pare că, după atacurile SUA-Marea Britanie împotriva țintelor houthi, tensiunea din Marea Roșie s-ar putea nu numai să nu se oprească, ci să crească.”
Ca răspuns la atacurile aeriene ale SUA și Regatului Unit împotriva forțelor armate Houthi din Yemen, multe țări din Orientul Mijlociu și-au exprimat îngrijorarea profundă. Analiștii de piață spun că există o incertitudine uriașă cu privire la situația actuală din Marea Roșie. Cu toate acestea, dacă Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite și alți producători de petrol din Orientul Mijlociu vor fi implicați în viitor, acest lucru va duce la fluctuații mari ale prețurilor petrolului, iar impactul va fi mai amplu.
Banca Mondială a emis un avertisment oficial, subliniind continuarea tulburărilor geopolitice și posibilitatea unor întreruperi ale aprovizionării cu energie.
Surse: Titluri despre fibre chimice, Rețeaua globală de textile, Rețea
Data publicării: 17 ian. 2024