Miniștrii de externe ai Uniunii Europene s-au întâlnit la Bruxelles pe 19 pentru a lansa oficial o operațiune de escortă la Marea Roșie.
Planul de acțiune este valabil pentru un an și poate fi reînnoit, a relatat CCTV News. Conform raportului, vor mai dura câteva săptămâni de la lansarea oficială până la implementarea misiunilor specifice de escortă. Belgia, Italia, Germania, Franța și alte țări intenționează să trimită nave de război în regiunea Mării Roșii.
Criza de la Marea Roșie este încă în desfășurare. Conform ultimelor statistici de la Clarkson Research, capacitatea navelor care intră în regiunea Golfului Aden, în termeni de tonaj brut, între 5 și 11 februarie a scăzut cu 71% față de prima jumătate a lunii decembrie a anului trecut, iar scăderea este aceeași ca în săptămâna precedentă.
Statisticile arată că traficul navelor container a rămas foarte limitat în timpul săptămânii (în scădere cu 89% față de nivelul din prima jumătate a lunii decembrie). Deși tarifele de transport au scăzut în ultimele săptămâni, acestea sunt încă de două până la trei ori mai mari decât erau înainte de criza de la Marea Roșie. Închirierile de nave container au continuat să crească modest în aceeași perioadă și sunt acum cu 26% peste nivelul lor din prima jumătate a lunii decembrie, potrivit Clarkson Research.
Michael Saunders, consilier economic senior la Oxford Economics, a declarat că, de la mijlocul lunii noiembrie 2023, tarifele globale de transport maritim au crescut cu aproximativ 200%, transportul maritim din Asia către Europa crescând cu aproximativ 300%. „Există câteva semne timpurii ale acestui impact în sondajele de afaceri din Europa, cu unele perturbări ale programelor de producție, timpi de livrare mai lungi și prețuri mai mari la factorii de producție pentru producători. Ne așteptăm ca aceste costuri, dacă se mențin, să contribuie substanțial la unele indicatori ai inflației în următorul an sau cam așa ceva”, a spus el.
Cel mai mare impact va fi asupra comerțului, cum ar fi cel cu produse petroliere rafinate.
Pe 8 februarie, fregata Hessen a Marinei Germane a părăsit portul său de origine Wilhelmshaven spre Marea Mediterană. Foto: Agence France-Presse
CCTV News a relatat că fregata germană Hessen a plecat spre Marea Mediterană pe 8 februarie. Belgia intenționează să trimită o fregată în Mediterană pe 27 martie. Conform planului, flota UE va putea deschide focul pentru a apăra navele comerciale sau pentru a se apăra, dar nu va ataca activ pozițiile Houthi din Yemen.
Fiind „stația principală” a Canalului Suez, Marea Roșie este o rută de transport maritim foarte importantă. Potrivit Clarkson Research, aproximativ 10% din comerțul maritim trece prin Marea Roșie în fiecare an, containerele care trec prin Marea Roșie reprezentând aproximativ 20% din comerțul maritim global cu containere.
Criza de la Marea Roșie nu va fi rezolvată pe termen scurt, afectând comerțul global. Pe scurt, potrivit Clarkson Research, traficul de petroliere a scăzut cu 51% față de prima jumătate a lunii decembrie a anului trecut, în timp ce traficul de vrachiere a scăzut cu 51% în aceeași perioadă.
Statisticile arată că tendințele recente ale pieței transporturilor de mărfuri petroliere sunt complexe, printre care se numără și faptul că tarifele de transport pe ruta Orientul Mijlociu către Europa sunt încă mult mai mari decât la începutul lunii decembrie a anului trecut. De exemplu, tariful de transport vrac pentru transportatorii de produse LR2 este de peste 7 milioane de dolari, în scădere de la 9 milioane de dolari la sfârșitul lunii ianuarie, dar totuși mai mare decât nivelul de 3,5 milioane de dolari din prima jumătate a lunii decembrie.
În același timp, niciun transportator de gaze naturale lichefiate (GNL) nu a trecut prin zonă de la mijlocul lunii ianuarie, iar volumul transportatorilor de gaze petroliere lichefiate (GPL) a scăzut cu 90%. Deși criza de la Marea Roșie are un impact foarte semnificativ asupra transportului de gaze lichefiate, aceasta are un impact limitat asupra pieței de transport de marfă și a închirierilor de nave pentru gaze lichefiate, în timp ce alți factori (inclusiv factorii sezonieri etc.) au un impact mai semnificativ asupra pieței în aceeași perioadă, iar transportul și închirierile de nave pentru gaze au scăzut semnificativ.
Datele cercetărilor Clarkson arată că capacitatea navelor care au traversat Capul Bunei Speranțe săptămâna trecută a fost cu 60% mai mare decât în prima jumătate a lunii decembrie 2023 (în a doua jumătate a lunii ianuarie 2024, capacitatea navelor care au traversat Capul Bunei Speranțe a fost cu 62% mai mare decât în prima jumătate a lunii decembrie a anului trecut), iar un total de aproximativ 580 de nave container navighează acum în zonă.
Costurile de transport pentru bunurile de consum au crescut brusc
Statisticile cercetărilor Clarkson arată că, în ceea ce privește costurile de transport pentru bunurile de consum, acestea au crescut semnificativ, dar încă nu sunt la fel de mari ca în timpul pandemiei.
Motivul este că, pentru majoritatea bunurilor, costurile de transport maritim reprezintă o proporție mai mică din prețul bunurilor de consum în sine. De exemplu, costul transportului unei perechi de pantofi din Asia în Europa a fost de aproximativ 0,19 dolari în noiembrie anul trecut, a crescut la 0,76 dolari la mijlocul lunii ianuarie 2024 și a scăzut la 0,66 dolari la mijlocul lunii februarie. Prin comparație, în punctul culminant al epidemiei, la începutul anului 2022, costurile ar putea depăși 1,90 dolari.
Conform unei evaluări realizate de Oxford Economics, valoarea medie de vânzare cu amănuntul a unui container este de aproximativ 300.000 de dolari, iar costul transportului unui container din Asia în Europa a crescut cu aproximativ 4.000 de dolari de la începutul lunii decembrie 2023, ceea ce sugerează că prețul mediu al mărfurilor din interiorul containerului ar crește cu 1,3% dacă costul integral ar fi transferat.
În Regatul Unit, de exemplu, 24% din importuri provin din Asia, iar importurile reprezintă aproximativ 30% din indicele prețurilor de consum, ceea ce înseamnă că creșterea directă a inflației va fi mai mică de 0,2%.
Dl Saunders a declarat că șocurile negative asupra lanțurilor de aprovizionare cauzate de creșterile bruște ale prețurilor la alimente, energie și bunuri comercializate la nivel global se diminuează. Cu toate acestea, criza de la Marea Roșie și creșterea bruscă asociată a costurilor de transport maritim creează un nou șoc al ofertei care, dacă va fi susținut, ar putea adăuga o nouă presiune ascendentă asupra inflației la sfârșitul acestui an.
În ultimii trei ani, ratele inflației au crescut brusc în multe țări din mai multe motive, iar volatilitatea inflației a crescut semnificativ. „Recent, aceste șocuri adverse au început să se diminueze, iar inflația a scăzut rapid. Dar criza de la Marea Roșie are potențialul de a crea un nou șoc al ofertei.” a spus el.
El a prezis că, dacă inflația ar fi mai volatilă și așteptările ar reacționa mai bine la mișcările reale ale prețurilor, băncile centrale ar fi mai predispuse să fie nevoite să înăsprească politica monetară ca răspuns la o creștere a inflației, chiar dacă aceasta ar fi cauzată de un șoc temporar, pentru a restabili așteptările.
Surse: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Data publicării: 22 februarie 2024